El-skateboard (TOSL-2026-9202)
Oslo tingrett – Dom 13. mai 2026 | Publisert på Lovdata 29. mai 2026
Domssammendrag:
«Saken gjaldt en person som ble påkjørt av en fører av et elektrisk skateboard i et fotgjengerfelt. Spørsmålet var om skaden var omfattet av skadevolderens ansvarsforsikring, herunder om et elektrisk skateboard skulle regnes som en motorvogn. Retten kom til at forsikringsvilkårene var uklare og anvendte uklarhetsregelen til fordel for forsikringstakeren. Ved vurderingen la retten også vekt på at elektriske skateboard etter det gjeldende regelverket i 2019 var klassifisert som sykler. På denne bakgrunn ble skadehendelsen ansett dekket av ansvarsforsikringen, og retten fastslo at det forelå et erstatningsrettslig ansvarsgrunnlag.
Henvisninger: Vegtrafikkloven (1965) §2 | Skadeserstatningsloven (1969) §3-1, §3-2 | Forskrift om krav til sykkel (1990) §2.»
Domssitat om motorvognbegrepet:
«Etter vegtrafikkloven § 2 annet ledd er «kjøretøy» definert som «innretning som er bestemt til å kjøre på bakken uten skinner», og «motorvogn» er definert som «kjøretøy som blir drevet fram med motor». El-skateboard faller i utgangspunktet inn under begge disse definisjonene.
Samtidig fremgår det av § 2 tredje ledd annet punktum at departementet kan «bestemme at innretning som etter foregående ledd er kjøretøy, ikke skal omfattes av loven.»
Dette ble gjort i forskrift om endring i forskrift om krav til sykkel (FOR-2018-04-09-545) § 2, som trådte i kraft 10. april 2018. Endringen medførte at det ble inntatt et nytt femte ledd i forskrift om krav til sykkel (FOR-1990-02-19-119) § 2, som lød:
«Som sykkel regnes også elektrisk drevet kjøretøy for transport av én person (føreren). Innretningen må ha egenvekt ikke over 70 kg (inklusive batteri), bredde ikke over 85 cm, lengde ikke over 120 cm og konstruktiv hastighet ikke over 20 km/t. Kjøretøy uten selvbalanserende teknologi tillates ikke å ha sitteinnretning. Kjøretøy som nevnt i dette ledd anses ikke som motorvogn etter vegtrafikkloven § 2.»
Det har ikke vært bevisførsel rundt makshastigheten på det aktuelle el-skateboardet, slik at det er uklart om skateboardet hadde konstruktiv hastighet på mer enn 20 km/t. Etter rettens syn er det imidlertid forsikringsselskapet som er nærmest til å innhente informasjon om el-skateboardet som sikrede benyttet. Det legges derfor til grunn at el-skateboardet oppfyller kravene for å klassifiseres som sykkel etter dagjeldende forskrift om krav til sykkel § 2 femte ledd.
Fremtinds anførsler om at det er styrende at forskriftens § 2 første og annet ledd stiller krav til «hjelpemotor» til fysisk kraft, kan ikke føre frem. Etter rettens forståelse skyldes anførselen en bevisst eller ubevisst misforståelse der Fremtind tar utgangspunkt i dagens forskriftstekst (uten et femte ledd) istedenfor teksten som gjaldt på skadetidspunktet.
Det er ikke tvilsomt at § 2 femte ledd i dagjeldende forskrift utgjorde et selvstendig og alternativt grunnlag for å bli ansett som sykkel, jf. ordlyden «også» (uten henvisning til første og annet ledd).
I HR-2023-298-A avsnitt 10 la Høyesterett også til grunn at elektriske sparkesykler, som følge av forskrift om krav til sykkel § 2, skulle anses som sykler og ikke motorvogner i vegtrafikklovens forstand i 2019.
Etter rettens syn er det ingen grunn til å skille mellom elektriske sparkesykler og elektriske skateboard. Tvert imot må et elektrisk skateboard – fra det mer til det mindre – regnes som sykkel sett hen til at et elektrisk skateboard har lavere vekt og dermed mindre skadepotensial for myke trafikanter m.m enn en elektrisk sparkesykkel.
Standpunktet underbygges av Engstrøm m.fl., Lovkommentar til vegtrafikkloven (juridika.no), § 2, hvor det legges til grunn at både elektrisk skateboard og elektrisk sparkesykkel var klassifisert som sykkel frem til ny lovendring i 2022:
«Dette ble endret ved ny forskrift 25. mai 2022 nr. 918 om krav til liten elektrisk motorvogn og ved endring i en rekke andre forskrifter, alt i kraft 15. juni 2022. Endringene innebar at «liten elektrisk motorvogn», blant annet Segway, elektrisk sparkesykkel, airwheels og elektrisk skateboard, igjen ble omklassifisert slik at disse kjøretøyene ble klassifisert som «motorvogn» og ikke som «sykkel». Rettstilstanden ble i realiteten endret «tilbake til start».»
Når lovgiver uttrykkelig har bestemt at denne typen kjøretøy ikke skal anses som motorvogn på skadetidspunktet, må samme forståelse legges til grunn ved tolkningen av forsikringsvilkårene. Dette må særlig gjelde når bakgrunnsretten gir samme resultat som uklarhetsregelen.»
Kommentarer